省略在10年以前，那时的汽车轮胎多量相比小，即使是雅阁和凯好意思瑞这样的B级车，也粗俗在使用215mm、16英寸这种又小又厚的轮胎。那时【TCD-184】ニューハーフVSニューハーフ 不純同性肛遊ベストセラーBOX，只消高端的豪华车、或者是跑车，才会使用扁平比很低、轮圈尺寸很大的薄胎。但淌若全球一直柔和新车的轮胎设置就会发现，最近几年的家用车轮胎也幽闲“跑车化”了，不仅轮圈尺寸运更动辄高达20致使21英寸，扁平比也越来越小，咱们致使不错在一台十几万的家用SUV上，看到255/40 R21这种夸张的规格。那么为什么越来越多的车都运转用薄胎？竟然仅仅因为顺眼吗？

诚然每个汽车品牌都有我方的野心作风，各家的新车造型在细节上都有一些相反，然则能让大部分东谈主都合计顺眼的车基本都有共同之处，比如协作的比例。这就像东谈主的体型一样，五官、头颈、作为、高下肢都有一个相比理思的比例，淌若某一个部位的比例不睬思，就会影响到这个东谈主的颜值。

在汽车外不雅野心中，车轮尺寸是外不雅比例中很是伏击的参考单元。一些厂商粗俗用它的尺寸来商酌车长和车高，然后得出一个相比妥贴群众审好意思的比例值。其中，最简短的参照表情即是车长和车高与车轮之间的比例。

淌若车轮的大小、车身比例都接近理思水平，但轮胎厚、轮圈小时，整车的外不雅气质就会差那么极少道理。比如像上图中的保时捷Taycan，尽管它领有行业公认的齐全车身比例，但配上55扁平比的厚轮胎时，外形举座看上去并不是额外高等、优雅。而一朝换上35扁平比的薄轮胎后，Taycan的外形高等感骤然就转头了。不出丑出，较薄的轮胎搭配大轮圈，实在提高了一辆车的颜值上限。

从逻辑上看，顺眼、键盘值高这两个优点一经足以劝服统统汽车厂商在新车上使用更薄、更扁平的轮胎，但其实这并非是鼓励汽车轮胎扁平化的必要成分，毕竟咫尺还有许多用户十分珍重快意和实用性，厚轮胎依旧有市集。因此只消当厚轮胎一经无法得志新车的性能野心要求时，汽车厂商才会一致弃取薄轮胎。那么更薄、更扁平的轮胎又给如今的新车带来了哪些性能上的进步呢？

家喻户晓，轮胎的锐利决定了一辆车的加快和刹车性能，不外【TCD-184】ニューハーフVSニューハーフ 不純同性肛遊ベストセラーBOX，全球在了解轮胎性能时主要柔和的如故配方、斑纹等野心，简直莫得东谈主持重到轮胎的厚度，也即是扁平比对转弯性能带来的影响。简短来说，汽车在转弯经由中，因为车辆自豪较大，况且弯谈行驶速率快，是以车辆在弯谈中会产生很大的离心力。此时，淌若莫得饱和的向心力来招架离心力，车辆势必会滑出弯谈，快速过弯这个要求也就无法罢了了。

而作为通盘车与路面惟一战争的部位，车辆在弯谈中所需的向心力也一都是由轮胎产生的。但需要讲明的是，四个轮胎产生的转弯侧向力网罗到车身上才叫向心力【TCD-184】ニューハーフVSニューハーフ 不純同性肛遊ベストセラーBOX，因此轮胎产生的侧向力越大，车辆在弯谈行驶的极限也就越高。要思加多轮胎产生的侧向力，就得改变轮胎的扁平比。

一般来说，轮胎的扁平比越小，也即是胎侧看着相比薄，那就意味着转弯时胎壁的变形幅度减小。在轮胎野心中，形色轮胎侧向变形的方针叫作念侧向刚度，这个参数越高讲明轮胎产生的侧向力越大，车辆的过弯极限因此提高。另外需要补充的是，一般扁平相比小的薄轮胎，它的胎面也会比厚轮胎宽一些，更大的轮胎宽度会提高胎面的抗变形才略，这点也使得轮胎的侧向力加多。

由于扁平比小的轮胎不错提高车辆的弯谈极限速率，是以越是性能优异的跑车越心爱用薄轮胎，比如保时捷911 Carrera T的前胎即是245/35 R20规格，算下来胎侧的高度只消85.75mm，而价钱低廉得多的斯巴鲁BRZ，也选择了215/40 R18规格的轮胎，算下来胎侧的高度也只消86mm，相似很是薄。

淌若你是一个对驾驶相比敏锐的东谈主，或者是开过各式种种的车，就会发现不同车之间的操控性能会有一定的分袂。比如有的车只消一打主意盘，车身赶紧就会扭起来；而有些车在动掸主意盘后，车身的动作并不是那么实时，这即是转向拖沓。

转向拖沓攀扯到许多范围，比如车身、悬架、转向、以及轮胎。是以关于车企来说，要思进步车辆的转向反应，轮胎亦然必要条目之一。简短来说，当驾驶者动掸主意盘时，转向拉杆带动轮圈，将这股转向力传递给轮胎。而由于轮胎是软性橡胶材质，具备变形才略，是以在轮胎受力时，并不会立即产生行驶主意的变化，而是先由轮胎橡胶给与一部分的转向力，然后再改变车辆的行驶主意。而轮胎的变形幅度越大，那么它产生转弯侧向力的时分也就越长，最终就发达为转向反应变慢。

是以淌若能减少轮胎变形的幅度，就能让车轮更早地产生转弯侧向力，进步转向反应。而低扁平比的轮胎，天生就具有更好的侧向刚度，轮胎变形的幅度也更小，有助于进步车辆的转向反应。

当年闲居家用汽车的极速大多不会逾越200km/h，而大马力的豪华车或者跑车，则多量不错作念到250km/h致使是300km/h以上。更高的极速不仅对发动机、变速箱、底盘提倡了更高的要求，对轮胎来说亦然一个不小的挑战。

制约轮胎极速性能的成分有两个，率先是轮胎在高速行驶时产生的驻波表象。简短来说，轮胎在旋转时本人即是一个束缚变形、归附的经由，但当轮胎达到一定的旋转速率时，轮胎还没来得及归附，就得濒临再次变形。速率越高，这种无法归附的变形就越夸张，最终会导致轮胎解体。而轮胎的驻波表象跟扁平比关联，跟着轮胎扁平比裁汰，轮胎产生驻波表象的速率会提高，因此车辆不错在更高的极速下安全行驶。

另一个制约成分即是经久性，全球都知谈汽车跑高速时轮胎温度进步很快，淌若轮胎一直督察过高的温度运行就会裁汰寿命。诚然搞定高温问题的行动有许多，但裁汰轮胎扁平比是最获胜的，这是因为轮胎变薄之后，胎壁的变形发烧量自关联词然地减少了。

淌若全球在买轮胎时钟情过速率级别就会发现，一般扁平比为60的轮胎，它的速率级别基本为V，也即是最高速率为240km/h；扁平比降到55的轮胎则能作念到W级，最高速率为270km/h；Y级、极速300km/h的轮胎，基本都是45、40的扁平比。不错看出，薄胎和极速是彼此成就的干系，正因为使用了薄胎，车辆才气作念到很高的极速；反过来说，也恰是因为车辆要罢了更高的极速，才会使用薄胎。

就像前边提到的，当年使用薄胎的车辆一般都是豪华车或性能车，这些车不仅加快快、极速快，而且多量相比重，关于车辆的刹车系统有很高的负载。而刹车卡钳和刹车盘都装配在轮圈内，为了承载更大的刹车盘和卡钳，就必须使用直径更大的轮圈。但与此同期，车轮的外径又不成无死心加多，是以就必须搭配更薄的轮胎了。

说了这样多薄胎的优点，全球应该能昭彰为什么如今的新动力家用车也越来越心爱用薄胎了。因为这些新动力车马力大、分量大，关于轮胎的捏地力和刹车系统职责都很高，淌若不匹配更宽的轮胎和更大的轮圈，当然无法得志车辆的操控和安全需求。是以车辆的野心是一个系统性的工程，牵一发而动全身，咱们看待问题也要从全局的角度登程。

不外，薄胎的短板也黑白常彰着的，价钱贵、快意性差、易饱读包等等，但为超过志车辆的基人性能需求，当今全球也不得不采纳越来越多的新动力车用薄胎了......